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VORS - AVEYRON (12)

ROGER BETEILLE INGENIEUR

Roger Béteille naît le 28 août 1921 à Vors (Aveyron). Il est diplômé de Polytechnique, de Sup’Aéro et du Centre des Hautes Études d’Armement. Il obtient son brevet de pilote en 1945.

Après avoir rejoint la SNCASE à Toulouse en 1952, il devient chef du service des essais en vol. Au cours de ces années, Roger Béteille joue un rôle déterminant dans les programmes Armagnac et Caravelle.

De 1957 à 1967, il dirige la division Missiles et Satellites de Sud-Aviation à Cannes. C’est sous sa direction qu’est lancé le projet Galion, précurseur de l’Airbus 300, puis de l’A300B. Roger Béteille a été l’un des fédérateurs du groupe européen Airbus et, par ses décisions pragmatiques, le coordinateur idéal de l’entreprise.

Des discussions européennes ont eu lieu dès 1964 à propos d'un nouvel avion moyen courrier à grosse capacité. En juin 1967, les états français, allemand et anglais se mettent d'accord pour renforcer leur coopération et créer un nouvel avion. Roger Béteille est alors nommé directeur technique du programme qui sera ensuite connu sous le nom de A300. En septembre 1967, les trois pays concernés signent un accord scellant formellement leur coopération. Les débuts de Roger Béteille et d'Airbus ont été modestes puisque son équipe était composée de trois personnes, à savoir une secrétaire, un ingénieur et lui-même.

En 1970, Sud-Aviation devient aerospatiale. Roger Béteille repart pour Toulouse en tant que directeur technique adjoint, puis directeur du programme Airbus A300. La tâche était immense : il échut à Roger Béteille d'organiser la répartition du travail au sein des partenaires d'Airbus; c'est en quelques sorte lui qui a mis au point le puzzle international qui a fonctionné pour l'A300, l'A310 et l'A320 (schéma qui a été modifié par la suite).

Roger Béteille est l'un des pères fondateurs du consortium européen Airbus, avec Henri Ziegler et Felix Kracht, et le vendeur auprès des compagnies européennes Air France et Lufthansa, et des compagnies américaines, telles que United Airlines, TWA et American Airlines.

Il prend sa retraite en 1985.

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